hydac蓄能器SB0210-0.75E1/112A9-210AK  蓄能器兼容各種液體和壓力范圍，采用各種材料，應(yīng)用廣泛。 還可以提供定制的解決方案，有助于滿足您客戶的特殊需求。蓄能器通過提供額外的系統(tǒng)流體調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的性能，通過外部供氣增加壓力。 在工業(yè)應(yīng)用方面，派克提供三種類型的液壓氣動(dòng)儲(chǔ)能器：活塞式、囊式和隔膜式。 每個(gè)類型都有特殊的優(yōu)勢和局限性，在為特殊應(yīng)用選擇蓄能器時(shí)都應(yīng)該考慮到這些因素。非常適用于在壓力下儲(chǔ)存能量，吸收液壓沖擊，以及抑制泵的脈動(dòng)和流量波動(dòng)。它們具有成本效益高的選擇，響應(yīng)時(shí)間快，與低潤滑性流體兼容。油氣蓄能器在液壓系統(tǒng)中用于均衡系統(tǒng)的流盈，穩(wěn)定系統(tǒng)的壓力或回收系統(tǒng)的能量。由于使用目的不同，對(duì)其性能要求也不同，如車輛用的油氣懸掛蓄能器，重點(diǎn)是固有頻率及剛度特性；用作均衡系統(tǒng)流量的蓄能器，側(cè)重于可供實(shí)際使用的有效容積；用作儲(chǔ)存能量的儲(chǔ)能器，研究蓄能器工作循環(huán)過程中的能量損失。

氣體加載式蓄能器的工作原理建立在波義耳定律的基礎(chǔ)上。使用時(shí)首先向蓄能器充入預(yù)定壓力的空氣或氮?dú)?，?dāng)外部系統(tǒng)的壓力超過蓄能器的壓力時(shí)，油液壓縮氣體充入蓄能器，當(dāng)外部系統(tǒng)的壓力低于蓄能器的壓力時(shí)，蓄能器中的油在壓縮氣體的作用下流向外部系統(tǒng)。氣體加載式蓄能器又分為非隔離式、氣囊式、隔膜式、活塞式等幾種。非隔離式蓄能器的氣體與液體直接接觸，蓄能器中分為油相和氣相。這種蓄能器容量大、反應(yīng)靈敏，缺點(diǎn)是氣體易被油液所吸收，氣體消耗量較大，元件易氣蝕損壞。這種蓄能器已很少使用。氣囊式蓄能器由耐壓殼體、彈性氣囊、充氣閥、提升閥、油口等組成。提升閥的作用是防止油液排盡后氣囊擠出容器之外。設(shè)計(jì)允許的最大壓力比為4:1(最大壓力比為最高工作壓力與預(yù)充氣壓力之比)。氣囊式蓄能器容積較大，反應(yīng)靈敏，不易漏氣，沒有油氣混雜的可能。氣囊式蓄能器的最佳放置方式是豎直放置，充氣閥在上方，也可以水平放置，但一定要注意選擇適當(dāng)?shù)某錃鈮毫Σ⑶蚁拗谱畲笈乓毫髁俊?/span>

蓄能和放能的工作循環(huán)，可分為四個(gè)階段，如蓄能器工作循環(huán)圖a是4升蓄能器的實(shí)測記錄，1-2是蓄能階段，氣體壓縮，壓力升高，通常屬多變過程。此時(shí)氣體溫度(圖b，與圖a工況相同)沿1-2升高。2-3是持能階段，屬等容過程，由于熱量外逸，溫度沿2-3下降，壓力也下降。3-4是放能階段，氣體騰脹，壓力下降。由于各種損失，釋放出的能量總要比儲(chǔ)入的少。隨著能量的釋放，溫度沿3-4下降，以致在點(diǎn)4的氣體溫度，低于環(huán)境溫度。4-1為間歇階段。即釋放能量后至下次重新蓄能的間歇，也屬等容過程。氣體溫度沿4-1上升,壓力也上升。回到初始點(diǎn)1。

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